IT之家2月26日消息，在本世纪20年代创办一家汽车公司，几乎只有两种选择：要么投入巨额资金，要么干脆放弃想法。据外媒InsideEVs报道，Rivian显然选择了前者。

在播客节目Buy Hold Rant中，Rivian首席执行官RJ Scaringe为公司过去八年将近250亿美元（IT之家注：现汇率约合1717.86亿元人民币）的资金投入进行了辩护。虽然持续的负现金流引发投资者担忧，但Scaringe认为，这是打造大型汽车公司的必经过程，而不是问题本身。

报道提到，Rivian的资金消耗规模超过福特电动车业务以及Lucid、极星、Fisker和法拉第未来等一众车企。在同一时间周期内，Rivian投入的资金超过几乎所有竞争对手。

“归根结底，如果我们不打算让这家公司赚钱，就不会建立它了！”Scaringe还指出，Rivian早期发展过程中遇到了一些困难，使资金消耗比预期更严重。

与特斯拉不同，特斯拉创立时电动车市场仍处于早期阶段，北美几乎没有真正的竞争对手，而Rivian进入市场时已经面临强大竞争，同时其他品牌也在快速发展。

此外，新冠疫情期间的市场环境也对Rivian造成了压力。Scaringe表示，由于供应链限制，公司采购零部件时正值汽车行业成本处于历史高位，使公司缺乏规模优势，也导致生产首款量产车型的成本大幅上升。

Scaringe表示：“当时很难获得理想价格，但我们必须推出产品。我们唯有接受许多零部件的高溢价，但我们相信，随着产量提升和产品成功，我们将能够重新谈判这些合同。”

不过，R1并不是为高销量而设计。Scaringe称其为Rivian“与世界握手”的产品，目的是培养消费者的品牌认知。

R2则将承担不同角色。公司未来可能每年生产最多15.5万辆R2，2026年预计的67000辆总销量目标中，最多约25000辆将来自R2，占约三分之一。

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