【环球时报-环球网报道 记者 樊巍】据中国载人航天工程办公室消息，北京时间2026年2月11日，我国在文昌航天发射场成功组织实施长征十号运载火箭系统低空演示验证与梦舟载人飞船系统最大动压逃逸飞行试验。

此次试验是继长征十号运载火箭系留点火、梦舟载人飞船零高度逃逸飞行、揽月着陆器着陆起飞综合验证等试验后，组织实施的又一项研制性飞行试验，标志着我国载人月球探测工程研制工作取得重要阶段性突破。

11时00分，地面试验指挥中心下达点火指令，火箭点火升空。拍摄：樊巍

“载人航天，人命关天”，载人飞船逃逸救生系统是航天员的“生命之盾”。当火箭在发射上升段出现紧急故障时，该系统可迅速将航天员带离危险区域。

据了解，不同于此前的神舟载人飞船在火箭发生故障时由火箭负责逃逸救生系统，我国面向载人登月任务新研制的梦舟载人飞船则由飞船负责逃逸救生系统，梦舟飞船逃逸塔是飞船的一部分。

《环球时报》记者2月11日在文昌航天发射场看到，参与最大动压逃逸试验的梦舟载人飞船在随长征十号火箭芯一级点火升空后，火箭上升飞行约一分钟左右，便在距离海平面约10千米高空逐步实施服务舱和返回舱分离、发动机点火、姿态调整、逃逸塔和返回舱分离等关键动作。

根据计划，梦舟载人飞船返回舱下降至约8千米高度时，三个总面积超2400平方米的降落伞顺利展开，将返回舱减速从每秒80米减至每秒10米以下，最终确保安全着陆于预定海域。

此次我国首次最大动压逃逸飞行试验取得圆满成功。

飞船到达最大动压逃逸条件，成功接收火箭发出的逃逸指令，实施分离逃逸。拍摄：樊巍

中国航天科技集团技术专家邓凯文介绍，火箭发射过程中，“最大动压点”是承受气流压力最大的时刻，飞船处于气流冲击最猛烈的极端环境中，面临超音速气流扰动和姿态失控等多重风险。

此时逃逸决策与执行时间窗口非常短，对逃逸系统的响应速度和可靠性要求极高。最大动压逃逸飞行试验正是模拟火箭上升至海拔约11千米最大动压点遭遇突发状况，检验飞船克服恶劣气动环境，实现安全逃逸和护航航天员的能力。

此前，我国于2025年6月完成梦舟载人飞船零高度逃逸试验，主要验证发射台附近零初始速度、超低高度场景的救生能力。本次最大动压逃逸试验则验证飞船上升段面临的极端气流冲击条件下的救生能力，二者相辅相成，共同构筑载人登月任务的严密安全防护体系。

此次任务还标志着长征十号运载火箭首次实施低空飞行试验。长征十号是我国为载人登月任务研制的新一代大型运载火箭，采用三级半构型，最大高度约90米，起飞推力约2700吨。

作为国内最大运载火箭，长征十号能将载人飞船和着陆器送入奔月轨道，目前是唯一能执行该任务的火箭。此次试验验证了火箭芯一级上升段和回收段的飞行功能性能。

中国航天科技集团技术专家朱平平表示，虽然此次任务被称为“低空飞行试验”，但实际飞行高度远超“低”字面含义。此次芯一级最大飞行高度已突破卡门线（100公里），达到105公里，进入近太空环境，面对更复杂气动和热环境的考验，已达正式任务芯一级的飞行高度。

此外，本次飞行计划是中国航天史上最复杂之一。朱平平介绍，长十火箭芯一级首次实现了“上升段最大动压逃逸”与“返回剖面”结合飞行，进行“上升-返回”一体化验证，极限测试火箭系统全局控制能力，此举在国际航天领域尚无先例。

朱平平进一步说明，国际上火箭完成最大动压逃逸分离后通常不再继续飞行，而此次芯一级送飞船到最大动压点后还将继续飞行并完成返回任务，首次将这两个任务剖面结合开展飞行试验。

同时，长十火箭芯一级此次任务中开展了发动机高空二次启动与悬停点火关键技术验证。返回段完成两次发动机重启——一次高空二次启动实现轨道调整，另一次着陆前悬停点火，为精准回收奠定基础。

朱平平表示，这对发动机可靠性、燃料管理及点火时序控制要求极高。

此外，芯一级回收模式创新，采用“网系回收模式”。区别于传统着陆腿回收，考虑首次试验风险，芯一级将在回收船旁200米海面预制模拟落点着陆，箭船通过信息交互驱动回收平台模拟海上回收船捕合动作，评估火箭与回收系统匹配度，为后续实际回收积累经验。

此次飞行试验任务也是文昌航天发射场为载人登月任务新建发射工位的首次启用。

西昌卫星发射中心总工程师钟文安介绍，试验使用一发长征十号甲芯一级试验箭，在文昌发射场3号工位发射含逃逸塔的梦舟载人飞船专项验证船。

钟文安表示，此次任务是长征十号系列火箭和梦舟载人飞船研制的里程碑节点，也是火箭回收和可重复使用技术的创新探索，将为我国载人月球探测工程及空间站应用与发展提供重要支撑。

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